本报讯进出口许可证制度是世界各国普遍采用的对外贸易管制手段之一，凡国家宣布实行进出口许可证管理的商品，都必须经国家相关部门签发进出口许可证后方可进出口。广州特办的职责之一，就是负责签发粤、湘、黔三省进出口商的出口许可证。
近日，记者在商务部驻广州特派员办事处的采访时，二处副处长闫岩介绍，签发出口许可证主要由二处负责，年发证量约为1万份。“在以前，这工作量出口商免不了排队等候。一是从递交材料到签发完成都是人工办理，需要一定时间；二是办证所需资料繁多，不少出口商对此缺乏了解，为补全资料来回折腾是常有的事。”闫岩告诉记者，“现在采用一站式申报受理方式，出口商通过网络就可完成申报。若发现资料不齐全，我们会同样通过网络把细节逐一告知让他们补全。如果还有不清楚的地方，也可随时热线或来人咨询。”
据了解，近年来该特办工作人员切实增强工作责任感，积极帮助企业解决实际困难，真心实意支持企业发展，努力构建亲清新型政商关系。
中国港湾工程有限公司就是特办贴近企业服务的受益者。该公司是中国交通建设股份有限公司下属单位，港珠澳大桥岛隧工程设计施工方，也是二处的“老主顾”。这次为了修建香港机场第三跑道需从内地出口大量海砂，一行人又前往特办咨询，恰被记者遇上。这场咨询耗了近两小时，从砂源、开采到关税、运输等事无巨细，特办工作人员都逐一耐心进行了细致答复。“热忱服务，廉明高效”是中国港湾公司对广州特办的评价。记者注意到，这块牌匾就静静地搁放在会议室内，鞭策和鼓励的意味浓厚。中国港湾公司相关负责人告诉记者，牌匾是在修建港珠澳大桥时送的，“修建过程中，如果不是广州特办给予了我们大力协助和高效的服务，这项浩大工程很难如期完成。”
据了解，港珠澳大桥是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥，被英国卫报评选为“新的世界七大奇迹”之一。大桥的施工方案，是通过海上建造人工岛进行岛隧连接。施工方创造性地采用了“深插钢圆筒快速筑岛成套技术”建设人工岛，该技术是将钢圆筒振沉入海围出一个封闭海域后再向筒内注砂，然后对封闭海域进行降水并填砂推平压实打桩。在大桥填海工程23个亿左右的总造价中，砂石主料费用高达近七成，可见海砂用量之大。
出于对不可再生资源的保护，我国对天然沙实行出口配额管理，大桥建设中有两座人工岛位于外伶仃洋，所需海砂从内地过去必须办理出口许可证；同时，由于海砂需求量大，配额也存在不足。广州特办深知港珠澳大桥建设的重要性，大桥施工的整个过程中，在为其办理海砂出口许可、向上级争取配额等多方面均给予鼎力相助，终使工程如期竣工。
由于广州特办帮助不少企业解决了实际困难，为表示感谢，个别企业会真诚地带上土特产回访特办工作人员。在这个问题的处理上，特办工作人员有着自己的技巧：如果阐明廉政纪律后对方仍执意要留下礼物，工作人员就会明确表示以市场最高价自掏腰包进行收购。这样一来，企业也不好意思再将礼物留下。
广州特办网站的致辞中，有“以作风建设新成效进一步增强服务意识，不断提高工作质量和效率”的庄严承诺。特办工作人员以行践言，在构建亲清新型政商关系，实现商务事业新发展、新提高、新突破上，迈出了坚实步伐。
