出海，已成为中国各大产业最热命题之一，其中以新能源汽车为最。
作为“出海”的重要载体，船舶始终扮演着举足轻重的角色。在第二届中国海洋装备博览会上，当“中国车”对上“中国船”，又会碰撞出怎样的火花？
中国汽车船正“加速跑”
“这是我国自主研发的一艘7500车位的LNG双燃料汽车滚装船‘辽河口’轮，它标志着中国汽车远洋运输船正式迈入了‘大船时代’和‘新能源时代’。”在1号馆中远海运特运展位，特运专家袁梦向记者介绍了公司的“拳头产品”之一。
中国自主品牌新能源汽车走出国门，大型汽车船功不可没。作为主流的汽车物流运输工具，中远海运是国内最早一批介入汽车滚装运输的企业之一。
“海运是新能源汽车出口的首选，主要依托专门运输汽车的汽车船。”袁梦告诉记者，这几年，汽车滚装船市场十分火爆，往往一位难求。对此，中远海运特运抓紧机遇，推动汽车船迈向了到“7000+”车位的“大船时代”。
新能源不仅是汽车工业的亮点，也为航运发展提供新动能。袁梦说，“辽河口”轮采用单螺旋桨双燃料混合动力系统，航行可全程使用液化天然气，也能使用传统燃料，既环保，又具灵活性，其采用的多项先进绿色环保技术，性能指标均处于国内领先水平。
与此同时，中远海运特运及其合资企业广州远海汽车船运输有限公司仍在加快脚步。目前，带有8600车位的汽车船也将陆续下水，到2027年底实现汽车船数量达30艘、总车位数将达到20万。
同台竞技 比拼全球竞争力
中国汽车出口近年来的井喷之势，引起了世界各地船运公司的注意。
本届海装展，全球最大的汽车航运公司——挪威航运公司华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）也来到了现场。展位工作人员告诉记者，因中国新能源(2.970, 0.06, 2.06%)汽车出口大幅增长，在国际范围内对海运的需求不断攀升，该公司在去年创下了盈利纪录。
就在华伦威尔森的隔壁，挪威礼诺航运同样不容小觑。他们将一艘号称“世界最大、最环保”双燃料滚装汽车船摆在核心展示区，凭借9100车位的超高承载量，一经亮相便受到了广泛关注。
一直以来，海外航运公司都是强有力的竞争对手。“全球汽车海运市场长期被挪威、日本、韩国等几家大型汽车船运输企业所占据。”袁梦介绍，过去国内从事国际运输的汽车运输船屈指可数，仅在10艘左右，完全无法满足激增的市场需求。
应对运力紧张的缺口，除了汽车船，集装箱货轮、纸浆船等也被拉来“补位”，在汽车航运上一显身手。中远海运特运独创了可折叠商品车专用框架，利用框架箱装汽车搭载至纸浆船的货舱出海。
当前，他们仍在与国内设计院合作加大汽车船研发力度。“从技术层面而言，汽车运输船大批量运输新能源车给安全性、经济性等方面带来了很多的挑战，我们一直在持续投入研发。当需求真正来临之时，我们的优势并不小，有望抢占新一轮发展制高点。”袁梦说。
让“中国船”用上“中国件”
一艘庞大的汽车船，是由千万个部件组成的。汽车船能够成功出海，离不开每个部件的协同配合。
陆地行车靠地图，海上行船靠海图。在3号馆中远海运（广州）有限公司的展位上，记者看到了一款ECDIS电子海图显示与信息系统，它不仅能接入北斗系统，而且是百分百国产化，可为船舶出海提供精准可靠的导航。
“HN - ECDIS100从硬件到软件均为自主研发设计，从内到外实现自主可控，刚刚获得中国船级社CCS型式认可证书，并入选广州市船舶工业协会先进技术产品推荐目录。”展位负责人介绍说。
要真正实现中国车搭乘中国船出海，不仅要有具备自主研制能力的设计和建造企业，更要把装备自主权牢牢掌握在自己手中。
同样有望服务于汽车船的，还有转运机器人。该机器人专门用于汽车的转运和摆放，目前还在研发当中。据中远海运（青岛）有限公司相关人员介绍，在夏季，码头的温度高，作业条件艰苦，通过转运机器人来挪车，不仅可以解放人工，还能提高效率，实现全过程的自动化。
面对新的战略机遇，中国船企正不断努力探索，努力开辟出一番新天地。未来，中国船舶携手中国汽车出海的脚步将不断加快，驶向无垠的蔚蓝。
